Как и МАКС, праздник в 1910 году был и смотром новейшей техники, и торжеством российской инженерной школы, и состязанием летчиков, и зрелищем для тысяч зрителей. Мероприятие проходило на Комендантском аэродроме, недалеко от того места, где состоялась дуэль Пушкина с Дантесом. Участвовали самые прославленные пилоты страны того времени, авторы многочисленных летных рекордов – первый русский авиатор Михаил Ефимов, отчаянный спортсмен Сергей Уточкин, лейтенант Пиотровский, совершивший смелый перелет из Петербурга в Кронштадт, куда никто не попадал, кроме как по льду и по морю, ученик самого Анри Фармана Лев Мациевич, трагически погибший из-за технической неисправности самолета…

Были задействованы самолеты, самых известных в ту эпоху марок – французские «Farman» и «Bleriot», отечественные «Россия», «Авиатик», «Гаккель» – те самые «этажерки» из дерева, ткани и веревок, хрупкие даже на вид. Пилоты совершали зрелищные полеты вокруг Исаакиевского собора с пассажирами, демонстрировали фигуры пилотажа, бросали на точность учебные бомбы. Не отставала и «бескрылая авиация» – всех желающих гостей многодневного праздника катали на аэростатах 
и огромных воздушных змеях (!) с пассажирской корзиной. Император приветствовал участников праздника телеграммой: «Радуюсь удачным полетам наших офицеров. Мое искреннее пожелание им дальнейшего успеха в этой новой военной отрасли!»

После распада СССР новой России требовалось срочно подтвердить свой статус одной 
из ведущих авиационных держав в мире, начать перезаключение контрактов на поставку 
и приобретение техники и ее узлов, заново провести множество переговоров. Для этого было решено собрать в Москве представителей авиакосмической отрасли со всего мира на «Мосаэрошоу-92» в подмосковном Жуковском.

Подобных мероприятий в нашей стране еще не проводили, за организацию «Мосаэрошоу» взялся профессор Московского авиационного института, один 
из крупнейших российских специалистов в области авиастроения Юрий Нагаев. Главный инженер ЛИИ им. Громова в Жуковском, лауреат Ленинской премии за разработку самолетных катапульт на заводе НПК «МиГ», автор множества изобретений в области авиации, он возглавил рабочую группу организаторов и сумел в сложнейших экономических условиях «смутных 90-х» провести первый достойный смотр отечественных авиастроительных компаний. В том году было установлено около семидесяти контактов с зарубежными партнерами и даже подписано несколько сделок на экспорт наших самолетов и вертолетов.

Именно под руководством Юрия Нагаева прошли в дальнейшем МАКС-93, МАКС-95, МАКС-97, МАКС-99 и МАКС-2001, позволив отечественному авиасалону стать в один ряд со знаменитыми британским Фарнборо и французским Ле Бурже. Традиционно МАКС собирается по нечетным годам – и на крайнем по счету мероприятии в 2015-м наш «фестиваль неба и космоса» посетило на 50 тысяч посетителей больше,
чем французский в тот же год!

Любители авиации традиционно ждут от МАКСа новинок, которые чаще всего именно 
на авиасалоне впервые представляют широкой публике. Самолеты, вертолеты, техника 
и технологии для оснащения военных и гражданских воздушных судов – все это зрителей ждет в избытке. Вот лишь малая часть наших выдающихся летательных аппаратов, с которыми россияне впервые познакомились на фестивалях в Жуковском в разные годы.